日前，Model Y家族添了个新成员，名字叫“长续航后轮驱动版”，定价28.85万。
显而易见，特斯拉这一招相当狠，明摆着就是要精准打击那些预算在25万到30万区间，既想要续航又对四驱没啥执念的潜在消费者。
好了，咱们先来简单了解一下现在Model Y的阵容。之前就两个选择，一个是26.35万的后轮驱动版，一个是31.35万的长续航全轮驱动版。一个入门，一个顶配，中间的空档有点大。现在这个28.85万的新版本一出来，正好插在了中间划分市场。
那么问题来了，这个新来的“长续航后驱版”，到底是个什么来头呢？
简单说，它就是把长续航版的78.4千瓦时大电池，装到了一个后驱车身上。结果就是，CLTC续航直接飙到了821公里。虽然我们都知道这个CLTC标准有点“欢乐”，实际跑起来肯定要打折扣，但这个数字本身就足够大了。要知道，之前续航最长的全轮驱动版，官方数据也才750公里。
这多出来的续航，代价是什么呢？电机从双电机变成了单电机，最大功率225千瓦，比入门的后驱版多了那么5千瓦，聊胜于无。整备质量倒是轻了30公斤，变成了1891公斤，对能耗肯定是好事。
所以，问题来了，这三款Model Y，到底该怎么选呢？
后轮驱动版（26.35万）
如果你就是城市通勤，偶尔跑个短途高速，家里有充电桩，那这个版本妥妥够用了。62.5千瓦时的磷酸铁锂电池，官方续航593公里，实际跑个四百多公里问题不大。省下来的两万多块钱，干点啥不好？磷酸铁锂电池的特性也决定了你可以更放心地充到100%，不用太焦虑。对于绝大多数人来说，这可能是性价比最高的选择。
长续航后轮驱动版（28.85万）
这就是这次的新主角。多花2.5万，你得到了什么？最核心的就是那个LG的三元锂大电池和官方宣称的821公里续航。这对于那些经常跑长途，或者对续航有严重焦虑的朋友来说，吸引力太大了。单电机后驱，意味着它的电耗会比四驱版更低，理论上能把这块大电池的潜力压榨得更干净。不过，念寒我也得提醒一句，三元锂电池，日常使用一般不建议频繁充满，所以日常可用续航和磷酸铁锂版拉开的差距，可能没有纸面上那么夸张。
长续航全轮驱动版（31.35万）
再加2.5万，你就能上到全轮驱动版。除了更强的动力（总功率331千瓦），最大的优势就是四驱系统带来的更好的操控稳定性和雨雪天气下的安全性。如果你生活在北方，经常面对冰雪路面，或者你就是个追求驾驶乐趣的人，那这2.5万绝对花得值。双电机带来的加速体验，也确实比单电机爽快不少。
至于选买建议的话，说白了，特斯拉这次就是把选择权彻底交给了消费者们。
要是追求极致性价比，日常代步为主，选后轮驱动版。
长途刚需，续航焦虑重度患者，对性能没要求，选长续航后轮驱动版。
预算充足，看重性能、操控和全天候适应性，那就直接上长续航全轮驱动版。
至于那个新出的长续航后驱版，念寒我觉得它可能会成为新的销量主力。它精准地补上了产品线的空缺，用一个相对合理的价格，给出了一个让人无法拒绝的续航数字。看看现在Model Y每个月动辄几万台的销量，就知道这车在国内有多受欢迎。这个新版本的加入，估计又要让比亚迪海狮这些对手们头疼一阵子了。
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